EV Subsidies केवल भारत के लिए नहीं है; यहां तक कि ईवी बाजार के परिपक्व होने के साथ-साथ चीन ने भी धीरे-धीरे अपनी राष्ट्रीय सब्सिडी बंद कर दी।
ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन ग्लोबल वार्मिंग में योगदान देता है, इलेक्ट्रिक वाहन एक व्यवहार्य और आशाजनक समाधान पेश करते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने में महत्वपूर्ण बाधाएँ हैं, जिनमें उच्च प्रारंभिक लागत, रेंज की चिंता, लंबी चार्जिंग समय, अज्ञात पुनर्विक्रय मूल्य, स्वामित्व की कुल लागत, कथित जोखिम आदि शामिल हैं।
FAME (हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों का तेजी से अपनाना और विनिर्माण) था गोद लेने की बाधाओं को दूर करने के लिए 2015 में भारत सरकार द्वारा लॉन्च किया गया। मार्च 2019 में, योजना संशोधित दिशानिर्देशों के साथ अगले चरणों के बाद समाप्त हो गई।
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FAME-2 EV Subsidies
FAME-2 को 1 अप्रैल, 2019 को लॉन्च किया गया था और यह 31 मार्च, 2022 तक वैध है। जून 2022 में, इस योजना को मार्च 2024 तक बढ़ा दिया गया था। इसी अवधि में, भारी उद्योग मंत्रालय ने प्रोत्साहन को 10,000 रुपये / kWh से बढ़ाकर रु। 15,000/kWh. इसके अलावा, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए EV Subsidies सीमा 20% से बढ़ाकर 40% कर दी गई, जिसके परिणामस्वरूप अग्रिम लागत में कमी आई।
वित्त वर्ष 2022-23 के बाद से, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रसार लगातार बढ़ा है, कुल मिलाकर 5.4% प्रसार दर पर 11 मिलियन वाहन बेचे गए और इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए 4.6% की दर से बिक्री हुई।
FAME-2 योजना | OLA | TVS
1 जून, 2023 को लागू संशोधित FAME-2 योजना के तहत, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी 15,000 रुपये/kWh से घटाकर 10,000 रुपये/kWh कर दी गई है। इसके अलावा, पात्र इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए अधिकतम सब्सिडी 40% से घटाकर 15% कर दी गई है। नकदी प्रवाह के इस बोझ के कारण ईवी निर्माताओं को वाहन की कीमतें बढ़ानी पड़ी हैं। OLA इलेक्ट्रिक द्वारा OLA S1 Pro की कीमतें 15,000 रुपये बढ़ाने के बाद, TVS मोटर्स के iQube की कीमतें वैरिएंट के आधार पर 17,000 रुपये से बढ़कर 22,000 रुपये हो गईं।
यहां तक कि ईवी बाजार के परिपक्व होने के साथ-साथ चीन ने भी धीरे-धीरे अपनी राष्ट्रीय सब्सिडी बंद कर दी। चीन की सब्सिडी समाप्ति का मिश्रित प्रभाव पड़ा। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, वाहन निर्माताओं को ईवी की लागत बढ़ाते समय ईवी गुणवत्ता से समझौता करना पड़ा।
इलेक्ट्रिक वाहनों पर सरकारी सब्सिडी
रूसो और रिबेरो (2020) की “इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने पर देशों की सामाजिक आर्थिक विशेषताओं का प्रभाव” शीर्षक वाली एक रिपोर्ट में भविष्यवाणी की गई है कि अधिकांश यूरोपीय देश 2045 तक 100% ईवी अपनाएंगे, जबकि भारत 2046 तक 50% और 100% ईवी अपनाएगा। 2062. सरकारी EV Subsidies यूरोपीय देशों में ईवी को पारंपरिक वाहनों की तुलना में अधिक किफायती बनाती है, जिससे ईवी प्रसार की सफलता मिलती है।
लगभग 2300 अमेरिकी डॉलर प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद के साथ, भारत को अद्वितीय चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। इसकी आबादी का केवल 30% मध्यम वर्ग में होने के कारण, विकसित देशों की तुलना में इसकी खर्च करने योग्य आय सीमित है। ईवी को किफायती बनाने में सब्सिडी अहम भूमिका निभाती है।
16% बाजार हिस्सेदारी
जेफ्री ए मूर के “क्रॉसिंग द चैसम” सिद्धांत के अनुसार ईवी प्रसार के लिए लक्षित आबादी के भीतर 16% बाजार हिस्सेदारी की महत्वपूर्ण सीमा को पार करने की आवश्यकता है। इस सीमा तक, ईवी प्रारंभिक अपनाने वालों से प्रारंभिक बहुमत तक पहुंच गए हैं, जिससे दृश्यता, पहुंच और सामाजिक स्वीकृति बढ़ गई है।
यह महत्वपूर्ण है कि भारत इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को प्रोत्साहित करने के लिए तब तक EV Subsidies देना जारी रखे जब तक कि यह 16% की महत्वपूर्ण प्रसार दर तक न पहुंच जाए। साथ ही, ‘मेक इन इंडिया’ और ‘आत्मनिर्भर भारत’ पहल के अनुरूप भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ाने पर जोर दिया जाना चाहिए। यदि स्थानीयकरण किया जाए तो इलेक्ट्रिक वाहन अधिक किफायती और लागत प्रभावी हो सकते हैं।
